中工网记者 刘玄
3月24日，记者跟随“开局之年看中国·原来你是这样的河南”网络主题宣传活动走进中国一拖大拖公司，实地探访这条70至200马力轮式拖拉机装配生产线。作为亚洲最先进的拖拉机生产线之一，这里平均每1.5到3分钟就有一台“东方红”拖拉机下线。
从“制造”到“智造”：一条生产线的智能化升级
走进大轮拖生产车间，U型布局的流水线正在有序运转。据中国一拖大拖公司产品研发部部长王裕喆介绍，这条生产线在建设时围绕“中国制造2025”新型轮式拖拉机智能制造新模式项目，实现了多品种、定制化、混流式的生产组织模式。
在涂装工位，四台关节机器人正挥舞着机械臂进行喷漆操作。底盘通过空中积放链系统转运到油漆间，由机器人完成喷涂后，再转运到总装后线安装驾驶室、轮胎等大件。
图为工人正在进行装配作业。中工网记者 刘玄摄
“这是首次把汽车行业的定扭技术引进到拖拉机行业。”在装配线旁，王裕喆指着电动拧紧机，语带自豪地说。整机重要部位的连接都采用了定扭技术，拧紧扭矩精度偏差小于3%，大幅降低了工人劳动强度。
图为AGV自动导引车。中工网记者 刘玄摄
地面上，AGV自动导引车沿着磁条路线将底盘自动运输至下一工位。空中自行葫芦物流转接系统也在忙碌运转，缓解地面物流压力。在信息系统方面，集成MES、ERP、SCM等多项信息化系统，实现了智能化的物流配送和装配流水线生产。
“现在一个班能产200台，但这200台里可能有一百多个品种同时在线上生产。”王裕喆告诉记者，这种多品种混流生产，对现场管理提出了很高要求，“最终的目的是保证按品种、按质量完成拖拉机的生产和交付。”
从“铁牛”到“终端”：产业工人面临“跨界”新要求
当记者问到产业工人面临哪些新要求时，王裕喆略微思索，给出了一个关键词——“技术跨界”。
图为东方红农耕博物馆内陈列的“东方红”54履带拖拉机。中工网记者 刘玄摄
“以前拖拉机叫‘铁牛’，纯机械、纯液压，没什么智能化手段。”他边说边用手比划着，“但现在，随着国家推进国五排放标准，加上农机补贴政策引导，拖拉机正变成一个终端和载体，需要集成更多智能化功能。”
他告诉记者，这种变化首先对研发人员是挑战，农机行业相比商用车能级相对落后，把新技术融入产品本身就是新课题。而对于一线产业工人来说，同样需要适应这种变化。“跨界的技术越来越多，”王裕喆加重了语气，“工人不仅要懂机械装配，还要理解信息化系统，会看数据，能操作智能设备。”
在整机调试场，每台拖拉机要经过PTO（动力输出装置）、提升、驾驶室密封、空载磨合等10多道试验检测工序，确保每台交付到用户手里的拖拉机都是质量可靠的产品。“机器再智能，最后把关的还是人。”一位调试技师停下手中的活，侧耳听了听发动机的声音，告诉记者，“光有手感不够，还得有‘数感’。”
从“选择题”到“必答题”：无人驾驶事关粮食安全
谈及实现无人驾驶拖拉机，王裕喆的神情严肃起来。他认为这是“必答题”，不是“选择题”。
“到2030年，从事农业的70岁以下人口可能降到四五千万，我们要保证18亿亩耕地红线，不靠无人化、智能化，作业效率翻不了四倍。”他说，“这事儿比汽车智驾更重要，那些是选择，这个关系到粮食安全。”
王裕喆进一步解释，无人驾驶技术在农业领域的应用，理论上是可行的。“小轿车在复杂路况都能实现智驾，农业场景更封闭、作业模式更固定，一望无际的耕地里连人都见不到，技术上实现的可能性很高。”但他也坦言，真正的难点在于场景的培育。“它不简简单单是遥控车，而需要结合农业作业的特点。比如收获玉米，要对正对齐每一株，不能走偏，不能把半根玉米推倒收不进去，这些都需要针对具体场景去打磨。”
他特别提到，无人驾驶技术依赖北斗导航，语气坚定地说：“北斗导航是我们的，这条路必须自己走通。”
图为调试场上的“东方红”拖拉机。中工网记者 刘玄摄
走出车间，一排排“东方红”拖拉机整齐排列，即将驶向田野。在这条亚洲最先进的生产线上，智能化技术与跨界成长的产业工人正融为一体，他们共同书写着中国农机工业从“制造”迈向“智造”的新篇章。
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